Reg.nr: G3686

Ram nr: 105306

Motor nr: 118 81 06

Ovanstående enligt typbeteckning 1028A NV 20 BLIXT 1951

Uppsala 10/5 1952

Nymanbolagen AB

Motorcykeln registrerades:

1:a registreringen 15/7 1952 av Handelsbiträde Lars-Egon Svensson

Marsjö, Bolmen, Annerstads Kommun.

2:a registreringen 19/5 1954 av Snickare Jarl Åkesson, Sunnerbogatan 18,

Strömsnäsbruk, Traryd Köping.

3:e registreringen 4/5 1955 av Kommunalarbetare Sigbon Eek, Snörsjö,

Strömsnäsbruk, Traryd Köping.

1:a skatten betald 15/7-1952 med 14 kronor.

2:a skatten betald -1953 med 40 kronor.

3:e skatten betald -1954 med 40 kronor.

4:e skatten betald -1955 med 40 kronor.

Mc:n skrotad 26/11 1960.

Motorcykeln har haft registreringsnummer G3686 hela tiden, då den endast har varit registrerad i Kronobergs län sedan den var ny.

Ovanstående uppgifter hämtade från kopia av registreringsbevis, som rekvirerats från Landsarkivet i Vadstena den 19/1-2000.

Den 31/10-2000 registreringsbesiktigades NV:n vid Svensk Bilprovning i Ljungby. Besiktningen var helt utan anmärkning. NV:n tilldelades nytt registreringsnummer RXA 004.

Som nämnts ovan inköptes NV:n 15/7 1952 av Handelsbiträde Lars-Egon Svensson, Marsjö, Bolmen. Om honom har jag än så länge inga vidare uppgifter.NV:n såldes 19/5 1954 till Snickare Jarl Åkesson,Strömsnäsbruk. Jarl Åkesson bor fortfarande i Strömsnäsbruk och är numera känd som "Jalles Golv ".Jag har varit i kontakt med Jalle och han berättade för mig att han köpte motorcykeln för att bl.a kunna köra mellan Strömsnäsbruk och Osby, för att träna boxning.Tredje köparen var Kommunalarbetare Sigbon Eek,Snörsjö, Strömsnäsbruk.Sigbon Eek använde motorcykeln som transportmedel till arbetet, samt för att tillsammans med sin fru Anna köra in till Strömsnäsbruk för att handla.Familjen Eek hade på den tiden ingen bil. Sonen Inge Eek använde under en tid motorcykeln för att köra motorcross i skogen med och den blev under denna behandling ganska illa åtgången. NV:n avregistrerades och skrotades 26/11 1960. Vid ett tillfälle följde undertecknad med Inge till hans föräldrahem i Snörsjö och då fick jag motorcykeln av Inge. Jag har haft motorcykeln stående ca två år, men under julhelgen 1999 började jag plocka bland lådor och delar.Jag fann till min glädje att de flesta av delarna fanns och jag beslöt att göra en fullständig renovering. En av de delar, som saknades, var hastighetsmätaren, men efter idogt letande i vårt avlånga land så fick jag tag på en fungerande mätare. Diverse andra smådelar fick nytillverkas och här har jag haft mycket god hjälp av Lars Nilsson, Timsfors. Karl-Emil Holm, Markaryd tog hand om renoveringen av motorn. Jag fick kontakt med en man, som heter Per-Åke Jansson, Ekerö och som hjälpt mig med massor av goda råd, kopior av reparationshandböcker, reservdelslistor, bruksanvisningar mm.Per-Åke har också varit till stor hjälp vid anskaffandet av diverse saknade delar (passagerarsadel, fotpinnar mm. mm.). Genom Per-Åke fick jag också en ny cylinder, då originalcylindern hade fått en rejäl repa av kolvbulten, som inte satt fast. Denna cylinder har sedan skickats till Karl-Emils son Dan i Norge, som har borrat upp den från original 57 mm till 58 mm.Diverse packningar, kickfjäder och överdimenssionerad kolv (58 mm) samt nya kannringar, har köpts från firma Kjell Berg As i Norge, som har ett stort lager av reservdelar till Sachs-motorer. Lars Nilsson passade in nya lager i motorn och Karl-Emil Holm satte ihop motorn igen. Blästring av ram och övriga detaljer har gjorts av Kent Nilsson på Markaryds Stenhuggeri. Mikael Söderström på Proton AB i Markaryd har kromat och galvat. Tomas Ringvall på Sunnerbo Lack har lackerat. Ramen under tanken var helt oförstörd och med hjälp av Tomas Ringvalls kunnande och färgkartor fick vi fram färgen på NV:n som jag tror stämmer till nästan 100%. Allt var klart för hopsättning i mitten av september 2000 och i slutet av vecka 38 startades NV:n för första gången efter renoveringen. Spänningen var stor!! Efter tre kickar startade motorn. Motorn hade då inte varit igång på över tjugofem år. Diverse små justeringar och motorn gick som en dröm. Inge Eek har med sin videokamera följt och dokumenterat hela arbetet.

Konstruktion: Luftkyld, encylindrig – tvåtaktsmotor

Slaglängd: 58 mm

Cylindervolym: 147 cc

Kompression: 6,5:1

Förtändning: 4,5 mm

Kontinuerlig effekt: 6,0 hk vid 4500 varv/min; 6,5 hk vid 4700 varv/min

Högsta hastighet: ca 85 km/h

Bränsle-normalförbrukning: 0,22 l/mil

Växellåda: 4-växlad med frilägessökare

Koppling: 3 skivor – korklamell

Tändanordning: Bosch svänghjulsmagnet 6V 30 W, med 2 st parallellkopplade

belysningsspolar, 1 st laddspole och 1 st tändspole.

Tändstift: Original Bosch M 225 T1. Nya Bosch nr M7AC, samt NGK 1110 A7.

Förgasare: Fichtel & Sachs, 20 mm diameter

Munstycke: nr 68

Bensintank rymd:14 liter, varav 2 liter i reserv

Blandningsförhållande: Bensin/Olja 25:1 (4%).

Hjulbas: 1320 mm

Fri markhöjd, belastning 80 kg: 170 mm

Total längd: 2050 mm

Total Bredd: 720 mm

Total höjd: 1050 mm

Däckdimension: 3.00 * 19

Tjänstevikt 98 kg

Jag har länge undrat över förste ägaren Lars-Egon Svensson.

Sökte i telefonkatalogen, men utan resultat.

Jag tog kontakt med en god vän som är polis (Mats Stridh) och han lovade att göra efterforskningar i de register som polisen förfogar över.

Efter några dagar ringde Mats Stridh och hade fått ett tänkbart napp i Växjö.

Tisdagen den 15/7 2003 ringde jag det telefonnummer som jag fått av Mats.

Och det var BINGO!!

Lars-Egon Svensson svarade själv och det var rätt person!!

Jag framförde mitt ärende och Lars-Egon blev glatt överraskad.

Han omtalade att han på den tiden jobbade i en ICA-affär i Ljungby och att "Blixten" köptes genom ICA och på så sätt fick han lite rabatt.

Ca 1700 kr kostade motorcykeln.

Motorcykeln registrerades första gången 15/7 1952 och som genom en konstig slump så råkade jag ringa Lars-Egon den 15/7 2003, alltså 51 år på dagen efter första registreringen!

Lars-Egon Svensson bor numera på Kårgårdsvägen 5, 352 50 Växjö, Tel: 0470-66 996.

Markaryd 15/7 2003

ULF HEDIN-4:e ägaren till NV 20 Blixt 1951 med tidigare reg.nr G 3686 och med nuvarande reg.nr RXA 004.